ĐƯỜNG TRÊN CAO SỐ 4

var i1 = 0;var i2 = 0; $(document).ready(function() // cách xử trí hiệu ứng khi bấm chuột phải nhằm edit bài viết :: BEGIN $(".allowMenu").contextMenu( menu: "myMenu" , function(action, el, pos) if (action == "postbyword") parent.location = "/Hinh lien ket trang chu/Forms/Chinhsua.aspx"; if (action == "postbyweb") parent.location = ""; if (action == "editbyweb") parent.location = ""; ); ); // xử lý hiệu ứng khi nhấn vào phải nhằm edit nội dung bài viết :: END chỉnh sửa liên kết ảnh
*

*

Nút giao kết nối đường Võ Văn Kiệt vào đường đường cao tốc TPHCM - Trung Lương

Cửa ngõ ken sệt phương tiện

Hầu hết phương tiện đi lại lưu thông về các tỉnh miền Tây đều bắt buộc qua nút giao thông vòng xoay cầu vượt Nguyễn Văn Linh, huyện bình chánh để vào đường cao tốc TPHCM - Trung Lương, hoặc đi tiếp sau hướng quốc lộ (QL) 1A về ĐBSCL. Tại đây, hàng ngày có hàng chục ngàn phương luôn thể qua lại, mặc dù thế mặt đường QL1, đoạn trường đoản cú vòng xoay mong vượt Nguyễn Văn Linh đến điểm giao thông An Lạc (quận Bình Tân) quá nhỏ, khiến giao thông khu vực thường xuyên ách tắc cục bộ. Anh Nguyễn Đình (ngụ quận 6), một lái xe xe dịch vụ liên tục đi về các tỉnh miền Tây, mang đến biết, kẹt xe khoanh vùng này là “món quen”.

Bạn đang xem: Đường trên cao số 4

Do mặt con đường nhỏ, những điểm nút thắt cổ chai yêu cầu không đáp ứng nhu cầu đi lại của fan và xe. Anh Đình than phiền: “Bề rộng mặt con đường QL1 chỉ sắp xếp làn xe thứ rộng 2,5m đề xuất nhiều xe cộ lấn sang con đường ô tô. Nhưng lại đoạn này lại hẹp, dự án không ngừng mở rộng đường thì ì ạch nhiều năm nay chưa triển khai”.

Cách đó không xa, fan dân trải qua QL50 luôn bị kẹt cứng, tai nạn rình rập. Bởi đấy là trục giao thông kết nối TPHCM với những tỉnh Long An, chi phí Giang với đường đem vào Khu liên hợp xử lý hóa học thải rắn Đa Phước. Sinh sống cặp QL50 (huyện Bình Chánh) rộng 30 năm qua, ông è Khánh Vinh (62 tuổi) mang đến biết, tình trạng kẹt xe trên tuyến đường này xẩy ra cả ngày, chứ không còn vào giờ cao điểm.

“Những năm qua, tôi hội chứng kiến không ít vụ tai nạn trên tuyến ql này. Lúc nghe tới thông tin mở rộng đường, tôi muốn mỏi dự án công trình sẽ sớm thực hiện để giao thông qua khoanh vùng được khơi thông, sút ùn tắc, fan dân đi lại dễ ợt hơn, nhưng hóng mãi chưa thấy làm”, ông Vinh ngán ngẩm.

Khẩn trương khơi thông nút thắt

Nhằm giảm áp lực trên tuyến QL1 tương tự như rút ngắn thời hạn lưu thông trường đoản cú trung chổ chính giữa TPHCM lên rất cao tốc thành phố hồ chí minh - Trung Lương, tháng 10-2015, con đường nối Võ Văn Kiệt vào đường đường cao tốc được tiến hành khởi công xây dựng. Dự án có vốn chi tiêu giai đoạn 1 ngay sát 1.600 tỷ đồng, nhiều năm 2,7km, lộ giới 60m cùng với 4 làn xe, đường tuy nhiên hành nhị bên, mỗi bên rộng 14m.

Xem thêm:

*

Nút giao con đường Võ Văn Kiệt nối vào đường cao tốc Trung Lương, vẫn ngưng xây cất hơn 2 năm qua 

Điểm đầu tuyến đường từ nút giao thông Tân Kiên (điểm cuối của đường Võ Văn Kiệt giao cắt với QL1 thuộc xóm Tân Kiên, thị trấn Bình Chánh) và điểm cuối nối vào nút giao thông Tân tạo ra - Chợ Đệm của đường đường cao tốc TPHCM - Trung Lương. Dự án công trình được kỳ vọng sẽ kết nối nối liền với các tuyến giao thông quan trọng ở cửa ngõ phía Tây, như đường Võ Văn Kiệt, QL1, đường Kinh Dương Vương... Nhưng những năm qua đã trở nên ngưng cho tới nay! 

 

Khởi công nhiều dự án xóa nút thắt cổ chai

 

Theo Sở GTVT TPHCM, năm nay sẽ khởi công dự án công trình nút giao An Phú (TP Thủ Đức); mặt đường nối cùng Hòa - trần Quốc Hoàn, cùng với vốn đầu tư chi tiêu hơn 4.848 tỷ đồng; dự án công trình xây dựng hạ tầng, cải tạo môi trường xung quanh kênh Tham Lương - Bến cat - rạch Nước Lên (được bố trí 1.000 tỷ đồng vốn ban đầu).

Theo ông Phan Công Bằng, phó tổng giám đốc Sở GTVT TPHCM, dự án công trình nút giao con đường Võ Văn Kiệt sẽ được ưu tiên chi tiêu nhằm giải quyết tình trạng kẹt xe trên đường QL1, hiện tại đang được tiến hành rà soát cơ sở pháp lý nhằm mục tiêu tái khởi động, đẩy nhanh quá trình dự án. Ông bởi cũng thông tin, trong năm nay sẽ có một số trong những dự án đặc trưng ở những cửa ngõ tp được khởi công.

Khi hoàn thành, những dự án không chỉ đóng góp phần giảm ùn tắc ở cửa ngõ tp mà còn có vai trò liên kết liên vùng. Đối với cửa ngõ ngõ phía Tây sẽ thực thi dự án mở rộng QL50 cùng đã được sắp xếp vốn, đang tập trung đẩy nhanh các thủ tục để hoàn toàn có thể sớm khởi công. “Việc triển khai dự án này khá dễ dãi do công tác giải phóng đền bù mặt bằng được triển khai bằng dự án công trình riêng. Đến nay, mặt bằng đã giải phóng đạt bên trên 80% khối lượng, huyện h. Bình chánh cũng đang liên tục triển khai phần còn lại”, ông bởi cho biết.

Không chỉ các dự án gỡ “nút thắt”, TPHCM cũng đã giao Sở Xây dựng thực thi Đề án trở nên tân tiến kết cấu hạ tầng giao thông vận tải trên địa bàn. Trong đó, một số trong những công trình chi tiêu trong quy trình từ nay đến năm 2030 ở khu vực phía Tây sẽ tiến hành ưu tiên, như: nâng cấp, mở rộng QL1 đoạn qua huyện bình chánh để liên kết tỉnh Long An, ĐBSCL; nâng cấp, sửa chữa đường kết nối từ đường Nguyễn Văn Linh vào đường cao tốc TPHCM - Trung Lương…

Đối với dự án BT cầu đường giao thông Bình Tiên từ đường Phạm Văn Chí mang lại đường Nguyễn Văn Linh (quận 8 và huyện Bình Chánh) với tổng vốn chi tiêu gần 4.000 tỷ đồng, thành phố yêu ước chủ chi tiêu dự án trả tất giấy tờ thủ tục trình cấp thẩm quyền trải qua chủ trương đầu tư. Với việc triển khai đồng loạt các dự án như vậy, hy vọng trong tương lai gần, hạ tầng giao thông khoanh vùng cửa ngõ phía Tây thành phố sẽ được thông thoáng, rút ngắn thời gian di chuyển.

 

Tạo thêm nguồn thu từ quỹ khu đất dọc con đường metro

 

Nhu mong vốn để sản xuất hạ tầng giao thông vận tải của tphcm từ nay cho năm 2025 đề nghị hơn 533.500 tỷ đồng, trong số đó vốn chi phí hơn 218.239 tỷ việt nam đồng và vốn không giống (ODA, PPP...) 315.290 tỷ đồng. Tuy nhiên, kế hoạch vốn đầu tư chi tiêu công trung hạn giai đoạn 2021-2025 mối cung cấp vốn giá thành TPHCM đã làm được Quốc hội trải qua là 142.557 tỷ đồng, chỉ đầy đủ để bố trí cho những dự án được chuyển tiếp, ko đủ bằng phẳng để tiến hành các dự án đầu tư chi tiêu mới. Bởi đó, nguồn vốn ngân sách chi tiêu để đầu tư phát triển khối hệ thống hạ tầng giao thông của thành phố hồ chí minh rất cực nhọc khăn… 

 

Giám đốc Sở GTVT TPHCM è Quang Lâm mang đến biết, đã phối hợp với các sở, ngành tham mưu ubnd TPHCM các chiến thuật huy đụng nguồn lực. Đặc biệt, sẽ khuyến nghị điều chỉnh quy hoạch city xung quanh các trục giao thông vận tải chính, những tuyến metro, công ty ga metro và vùng phụ cận để tăng tác dụng sử dụng đất, tạo thu nhập cho chi tiêu từ khai thác tác dụng quỹ đất trở nên tân tiến đô thị dọc các tuyến này.